Как стажеровка помогает выбрать карьеру.
Знаменитый американский менеджер Ли Якокка в своей карьере дошел до вершин — он руководил крупнейшими американскими автомобильными компаниями «Форд» и «Крайслер». При этом основой его успеха было прекрасное знание того, как продавать автомобили и что нужно покупателям. Но этому Якокка в институте не обучался — по образованию он инженер. О том, что стало поворотным моментом в его карьере, он рассказывает в своих воспоминаниях.
«В августе 1946 г. я начал работать в компании «Форд моторз» в качестве инженера-стажера. Нашу программу называли курсом «петля», так как стажерам надлежало ознакомиться с полным циклом всех производственных операций. Мы работали во всех закоулках компании, по нескольку дней или целую неделю в каждом цехе. Когда мы закончили стажировку, считалось, что мы хорошо знаем каждую стадию производства легкового автомобиля.
Компания шла на любые издержки, чтобы привить нам практические навыки. Мы поступили в распоряжение знаменитого завода в Ривер-Руж, крупнейшего в мире промышленного комплекса. «Форд моторз компани» в то время владела также угольными шахтами и известковыми карьерами, поэтому нам удалось проследить весь технологический процесс от начала до конца от добычи сы рья в недрах до выплавки стали и затем превращения ее и анто мобили.
Мы осмотрели цехи мелкого и крупного литья, рудовозы, ннечру ментальный и штамповочный цехи, испытательные треки, кузнечНО прессовый цех и сборочные конвейеры. Однако вся наша стажировка не ограничивалась непосредственно производством. Нас ознакомили также и с отделом закупок, и даже с заводской больницей.
Я, наконец, своими глазами увидел практическое воплощение всего того, о чем читал в книгах. В Лихайском университете я изу чал металлургию, а здесь практически плавил металл, работая у доменных и мартеновских печей. В инструментальном и ш гам по вочном цехах мне пришлось управляться с такими машинами, о которых прежде я лишь читал в книгах, — строгальными, фрезерными, токарными станками.
Миновало девять месяцев стажировки, предстояло еще столько же. Но инженерная работа меня больше не привлекала. Мне сразу же поручили сконструировать модель пружины сцепления. Я целый день потратил на то, чтобы сделать ее детальный чертеж, и задался вопросом: «С какой стати я этим занимаюсь? Разве этому мне еле дует посвятить всю свою жизнь?»
Я очень хотел работать в компании «Форд», но не в качестве коп структора. Меня влекло туда, где вершилось настоящее дело, -в маркетинг, в сбыт. Мне больше нравилось работать с людьми, чем с машинами. Мои наставники по стажировке, естественно, не про явили большого восторга. В конце концов, фирма наняла меня как выпускника машиностроительного факультета и затратила па мою стажировку время и деньги. А теперь, видите ли, я рвусь в сбыт!
Поскольку я продолжал настаивать, мы пришли к компромисс по му решению. Я сказал им, что нет оснований держать меня в группе стажеров полный срок, так как полученная мною в Принстонс сте пень магистра эквивалентна оставшимся девяти месяцам стажирон-ки. Они согласились отпустить меня и дать мне возможность найти должность в сбытовой сети. Но сделать это я должен был на свой страх и риск. «Мы бы хотели удержать тебя в компании «Форд», -сказали мне, — но, если ты предпочитаешь карьеру в сфере сбыта, тебе придется отсюда уйти и самому подобрать себе место».